Revuelta siciliana

La revuelta siciliana fue una insurrección contra el Segundo Triunvirato de la República romana, la cual ocurrió entre 44 a. C. y 36 a. C.. La revuelta fue liderada por Sexto Pompeyo, hijo de Cneo Pompeyo Magno, y terminó con una rotunda victoria del Segundo Triunvirato.

El padre de Sexto, Pompeyo Magno, había sido un enemigo acérrimo durante años del padre adoptivo de Octaviano, Julio César. Esta enemistad desembocó en otra guerra civil en 49 a. C.. Al principio de esta guerra, en 48 a. C., César y Pompeyo se enfrentaron en la batalla de Farsalia, resultando victorioso el primero y teniendo que huir el segundo. En su huida, Pompeyo recaló por Egipto, dónde fue asesinado y decapitado por Ptolomeo XIV. Sexto y su hermano Cneo Pompeyo el Joven, continuaron la lucha de Su padre hasta 45 a. C., cuando las últimas fuerzas pompeyanas fueron aniquiladas en la batalla de Munda. Cneo fue asesinado por soldados cesarianos tras la batalla, pero su hermano Sexto consiguió huir a Sicilia.

Cuando Julio César fue asesinado el 15 de marzo de 44 a. C., el nombre de Sexto apareció en una lista de proscritos, realizada por Marco Emilio Lépido, Marco Antonio y Octaviano, miembros del Segundo Triunvirato. La lista no fue redactada por los triunviros únicamente para acabar con sus enemigos, sino que en realidad la lista se realizó para volver a llenar las arcas de la República, ya que era necesario pagar a los ejércitos en la guerra contra los asesinos de César.

Cuando encontró su nombre en la lista de proscritos, Sexto decidió retomar la tarea que su padre había dejado sin terminar. Eligió Sicilia como su base, capturando las principales ciudades, incluyendo Tíndaris, Mylae (la actual Milazzo) y la capital de la provincia, Mesina. Otras ciudades como Siracusa, se adhirió a la revuelta y ofreció sus fuerzas a Sexto. Este consiguió tener unas fuerzas considerable en el momento en el que César fue asesinado, poseyendo un formidable ejército y una flota enorme. Muchos esclavos y amigos de su padre se unierona a su causa, con la esperanza de que bajo su mando podrían salvar la República romana, la cuál poco después acabaría transformándose en el Imperio romano. Los esclavos que se unieron a Sexto algunas veces provenían de las villas de los patricios romanos en Sicilia, y esto asustó tanto a los ciudadanos de Roma que las Vestales rezaron para que terminara.

Con su gran flota gobernadas por marineros sicilianos y comandadas por almirantes muy capaces, como Menas, Menécrates y Demócares, Sexto capturaba todas las naves que avistaban (especialmente los barcos de grano que se dirigían a Roma), y bloquearon Italia impidiendo cualquier viaje a otras naciones del Mediterráneo. Este bloqueo inutilizó a los ejércitos romanos, limitándolos a la península Italiana. Finalmente, cuando los habitantes de Roma se amotinaron, los tres miembros del Triunvirato decidieron reconocer a Sexto como gobernador de Cerdeña, Córcega, Sicilia y la península del Peloponeso a cambio de que finalizara el bloqueo de Italia y que permitiera el paso de la flota de grano. Sexto aceptó el trato, y además aceptó a terminar de aceptar a esclavos fugitivos. A este tratado se le conoce como el Pacto de Miseno, debido a que en Miseno es donde se negoció.

En 42 a. C., el Triunvirato derrotó a Marco Junio Bruto y Cayo Casio Longino en la batalla de Filipos. Gracias a ello, cuando el bloqueo por parte de Sexto se reanudó (tras una breve y tensa paz), los tres triunviros, especialmente Octaviano y su hombre de confianza Marco Vipsanio Agripa, pudieron invertir todas sus fuerzas en acabar con el hijo de Pompeyo, iniciando así una agresiva ofensiva militar. Octaviano intentó de invadir la isla de Sicilia en 38 a. C., pero los barcos fueron obligados a volver debido al mal tiempo.

Entonces Agripa decidió cortar parte de la Vía Hercúlea (posteriormente Vía Augusta) y cavó un canal que unió el lago Lucrino con el mar, tranformándolo en un puerto, al cual llamó Portus Iulius. Este nuevo puerto fue usado para entrenar los barcos en tácticas de la guerra naval.En el puerto una nueva flota fue construida, con 20.000 esclavos liberados como tripulación. Estas naves fueron construidas más grandes de lo normal, para así poder transportar más unidades de infantería, las cuales, a su vez, fueron entrenadas para poder combatir en los barcos. Además, Marco Antonio le entregó a Octaviano 120 barcos, bajo el mando de Tito Estatilio Tauro, a cambio de 20.000 soldados de infantería para su campaña de Partia. En julio del 36 a. C. las dos flotas salieron de Italia, y otra flota, enviada por el tercer triunviro Marco Emilio Lépido, salió de la provincia de África, para atacar las ciudades fortificadas de Sexto en Sicilia.

En agosto de ese mismo año, Agripa dpudo finalmente derrotar Sexto en una batalla naval cerca de Mylae; el mismo mes en que Octaviano fue derrotado y herido de gravedad en una batalla cerca de Taormina.

En la batalla de Nauloco, Agripa se enfrentó a la flota de Sexto. Ambas estaban formadas de 300 naves, todas artilladas, pero Agripa comandaba unidades más pesadas, armada cada una con un harpax, una versión mejorada del corvus. Agripa consiguió atrapar y bloquear a las más maniobrables naves de Sexto y, después de una larga y sangrienta lucha, consiguió derrotar al enemigo. Agripa perdió 3 naves, mientras que 28 barcos de Sexto fueron hundidos, 17 escaparon y el resto fueron capturados.

Unos 200.000 hombres fueron asesinados y 1.000 embarcaciones destruidas en los combates tras Nauloco, y casi todas las bajas las sufrió el ejército y la armada de Sexto. Tíndaris y Mesina fueron particulármente castigadas y sus áreas circundante fue literalemente arrasada.

En 36 a. C., Sexto abandonó Sicilia (terminando así la revuelta en la isla) en direeción a Mileto donde, en 35 a. C., fue capturado y ejecutado por Marco Titio, uno de los lugartenientes de Marco Antonio, sin juicio. Esta acción, asesinar a un ciudadano romano sin juicio, fue usada posteriormente por Octaviano, cuando la relación entre Marco Antonio y él se deterioró, para desprestigiar al primero.

Un imprudente moviemiento político realizado por Lépido dio a Octaviano la excusa necesaria para acusar a Lépido de usurpar el poder en Sicilia e intentar una rebelión. Lépido fue forzado a exiliarse a Circei y fue despojado de todos sus cargos, excepto el de Pontifex Maximus, el cual mantuvo hasta su muerte. Todas sus provincias, además, le fueron concedidas a Octaviano.

La mayyor parte de las granjas en Sicilia habían sido arrasadas y muchos de sus terrenos habían sido concedidos a los legionarios que había luchado en Sicilia. Esto benefició a Octaviano, ya que consiguió unos leales y agradecidos ciudadanos, a quienes prometió devolver su prosperidad a la isla.

30.000 esclavos fueron capturados y devueltos a sus amos, y otros 6.000 fueron empaladas en estacas afiladas para dar ejemplo.

Henri Le Saux

Henri Le Saux (qui adopta le nom indien de Abhishiktananda), né le à Saint-Briac (France), décédé le à Indore (Inde) est un moine bénédictin breton, figure mystique du Christianisme indien, qui contribua beaucoup au dialogue entre le christianisme et l’hindouisme.

Après des études au séminaire de Rennes, il entre à 19 ans à l’abbaye bénédictine de Sainte-Anne de Kergonan, qui dépend de la congrégation de Solesmes. Ordonné prêtre en 1935, il assure les fonctions de bibliothécaire et de professeur avant d’être mobilisé en 1939. Fait prisonnier en 1940, il réussit à s’évader.

En 1945, il entre en contact avec l’abbé Jules Monchanin, qui s’est consacré à l’étude de l’Inde et des liens entre le christianisme et la spiritualité indienne. En 1948, Henri Le Saux rejoint Jules Monchanin en Inde. Ensemble, les deux hommes fondent en 1949 un ashram au lieu dit Shantivanam (« le bois de la paix »), sur les rives du fleuve Kâverî. L’ashram est dédié au Saccidânanda, c’est-à-dire, selon les Upaniṣad, au Brahmâ, Être (Sat), Conscience (Chit), Béatitude (Ananda). Les deux ermites préparent ainsi la venue d’une spiritualité authentiquement indienne de la sainte Trinité.

Après s’être rendu en 1949 au pied de la montagne de Shiva, Arunachala (à environ 100 km à l’ouest de Pondichéry) en compagnie du père Jules Monchanin et avoir rencontré Ramana Maharshi, Henri Le Saux est profondément bouleversé et cherche à entrer plus profondément dans la compréhension du mystère de l’Inde sans pour autant renoncer à sa foi chrétienne. Un intense débat intérieur, un combat s’engage en lui entre sa part chrétienne et occidentale et sa part indienne : il écrit, dans son journal La montée au fond du cœur quelques poèmes qui témoignent de ces questionnements.

Après avoir un certain temps résidé comme ermite sur la montagne d’Arunachala, Henri Le Saux – qui a pris, après sa rencontre avec un maître spirituel tamoul Gnanananda, le nom d’Abhishiktananda – commence une vie d’errance (il visite alors de nombreux couvents et fréquente des rencontres interreligieuses) une partie de l’année et une vie d’ermite dans la région de Rishikesh, aux pieds de l’Himalaya, le restant de l’année. Il entretient également une riche correspondance avec de nombreuses personnalités.

Il meurt en 1973 après avoir, selon les très brefs textes qui nous sont restés de cette époque et que l’on trouve dans La montée au fond du cœur, vécu une expérience d’union à Dieu. Il est enterré à Indore, en Inde. En 2001, ses ossements ont été transférés à Shantivanam.

Road to Indy

The Mazda Road to Indy is a driver development program, providing a scholarship-funded path to reach the Verizon IndyCar Series. and Indianapolis 500. Sanctioned by IndyCar, the Mazda Road to Indy is owned and managed by Andersen Promotions. On December 9, 2010 it was announced that Mazda would become the title sponsor of the program and provide scholarships for series champions to advance to the next rung of the ladder with all three series running on Cooper Tires.

Since its launch in 2010, the Mazda Road to Indy ladder system has attracted competitors from around the globe. Drivers from Australia, Brazil, Canada, China, Colombia, Finland, France, Ireland, Korea, Mexico, Netherlands, Norway, Philippines, Spain, United Kingdom, Venezuela and Zimbabwe have been part of the grids, showcasing their talents at premier venues on a mix of road courses, temporary street circuits and ovals.

Participating series (in order from lowest to highest „rung“):

One of the season highlights is the Indy 500 weekend, with Indy Lights competing in the Freedom 100 on Carb Day at the Indianapolis Motor Speedway and USF2000 and Pro Mazda racing at Lucas Oil Raceway at Indianapolis later that evening.

For 2016 a shootout race for up and coming talents was announced. The Road to Indy has several partnerships with other development series. In a knock-out format the drivers will compete for a $ 200.000 scholarship to race in the 2017 USF2000 series.

Drivers from the following series can qualify to compete in the 2016 shootout:

Alexander Patch

Alexander McCarrell Patch (Huachuca City, 23 novembre 1889 – San Antonio, 21 novembre 1945) è stato un generale statunitense.

Comandò le forze dell’Esercito e dei Marines durante l’invasione di Guadalcanal nel 1942 e la 7ª Armata statunitense nell’invasione del sud della Francia due anni più tardi.

Alexander Patch nacque in a Fort Huachuca, una base della cavalleria in Arizona dove suo padre comandò un distaccamento. Non considerò altre carriere al di fuori di quella militare, quindi nel 1909 entrò nell’accademia di West Point. Patch voleva seguire le orme di suo padre ed entrare nella cavalleria, ma si rese conto che questa era ormai un’arma obsoleta e così si arruolò in fanteria nel 1913.

La prima guerra mondiale la passò come ufficiale ed istruttore di fanteria nella scuola mitragliatrici dell’Esercito e quando guidò i suoi uomini sul campo di battaglia la sua capacità di comando venne apprezzata dal colonnello George C. Marshall, in quel momento un membro del quartier generale del comandante in capo americano, generale John Pershing. Durante il periodo precedente la seconda guerra mondiale, Marshall venne promosso a Capo di Stato Maggiore dell’Esercito degli Stati Uniti; quindi quest’ultimo promosse Patch al grado di brigadier generale e lo inviò a Fort Bragg per l’addestramento dei nuovi soldati.

Nel 1942 Patch venne inviato nel Pacifico per organizzare i rinforzi e la difesa della Nuova Caledonia. Prese il commando di truppe sbandate che mise assieme nella nuova Americal Division (o anche 23ª Divisione Fanteria). Questa unità vide la guerra per la prima volta durante la battaglia di Guadalcanal. Nell’dicembre del 1942 gli venne assegnato il comando del XIV Corpo d’Armata e quindi di tutta l’area d’operazioni di Guadalcanal. Guidò personalmente i suoi uomini nella battaglia di Mount Austen, del Galloping Horse, e del Sea Horse per catturare una serie di colline fortificate dalle forze giapponesi. Sotto il suo comando, nel febbraio 1943, la battaglia di Guadalcanal era finita.

Impressionato dalle capacità di Patch nel comandare a Guadalcanal, George C. Marshall lo inviò in Europa per prendere il comando della 7ª Armata. Sotto la sua guida la 7ª Armata sbarcò nel sud della Francia il 15 agosto 1944 e guidò una rapida offensiva fino al fiume Rodano. Il 9 settembre vicino a Digione le sue unità si incontrarono con quelle della 3ª Armata di George Patton. Patch soffrì per la perdita di suo figlio, il capitano Alexander M. Patch III comandante di compagnia di fanteria nella 79ª Divisione di fanteria, il 22 ottobre 1944.

Patch continuò a comandare la 7ª Armata sino alla fine della guerra, entrando in Germania, attraversando il Reno e guidando gli attacchi sulla linea Sigfrido e quindi nel sud della Germania.

Nell’agosto del 1945 Patch ritornò negli Stati Uniti per prendere il comando della 4ª Armata ma fu presto ricoverato per problemi polmonari. Morì di polmonite il 21 novembre al Brooke General Ospital, a Fort Houston, nel Texas. È seppellito al Cimitero di West Point.

La Kurmärker Kasern, a Stoccarda, in Germania, venne ribattezzata in suo onore Patch Barracks il 4 luglio 1952. La Patch Barracks è il quartier generale dell’United States European Command (USEUCOM), il comando supremo militare americano in Europa. Questa struttura ha anche una scuola elementare e superiore col suo nome.

È stato promosso al grado di generale a quattro stelle, postumo, il 19 luglio 1952.

Altri progetti

Laura Battiferri

Portrait de Laura Battiferri (c. 1560), Palazzo Vecchio, Florence.

Laura Battiferri, épouse Ammannati (née le 13 novembre 1523 à Urbino et morte le 3 novembre 1589 à Florence) est une poétesse italienne de la Renaissance.

Laura Battiferri est née en 1523, fille naturelle d’un noble d’Urbino. Reconnue et légitimée par son père, elle bénéficie d’une éducation littéraire, philosophique et religieuse. Mariée, puis rapidement veuve, elle se remarie, le 17 avril 1550, à 27 ans, avec Bartolomeo Ammannati, sculpteur et architecte florentin.

Ils résident à Florence ou à Maiano (Fiesole), mais sont amenés à se déplacer ensemble à Rome, Padoue, Venise, etc. Elle rentre ainsi en relation amicale avec les principaux artistes et hommes de lettres italiens de l’époque, notamment Benedetto Varchi, Annibal Caro, Bernardo Tasso, Anton Francesco Grazzini, Silvio Antoniano, Piero Vettori, Baccio Valori, Agnolo Bronzino (qui réalise son portrait), ou encore Benvenuto Cellini.

Encouragée et conseillée par Benedetto Varchi, elle écrit une première œuvre, un recueil de poèmes publié en 1560 et intitulé Le Premier Livre des œuvres toscanes (Il primo libro delle opere toscane), s’inscrivant dans le pétrarquisme. Cette publication lui ouvre la porte de l’Accademia degli Intronati de Sienne. Ses poèmes sont largement diffusés en Italie et à l’étranger. Ses œuvres sont notamment traduites en espagnol et bien accueillies à la cour d’Espagne. En 1564, elle transpose en vers les psaumes pénitentiels. L’ouvrage reçoit également un bon accueil et s’inscrit dans le renouveau spirituel de la Contre-Réforme.

Profondément catholique, elle désigne les jésuites comme ses héritiers tout en laissant l’usufruit à son époux. Laura Battiferri meurt à Florence en novembre 1589. La sépulture de Laura Battiferri et de son second mari, Bartolomeo Ammannati, se trouve dans la chapelle San Bartolomeo de la Chiesa di San Giovannino degli Scolopi de Florence. Sa correspondance avec Benedetto Varchi, de 1556 à 1563, a également été publiée.

Par date de parution décroissante.

Planeta Zoo

Planeta Zoo es el nombre de un parque zoológico en las afueras del pueblo rural de Barrera en el Municipio Libertador del Estado Carabobo, Venezuela. Barrera queda ubicado en un sector conocido como Sabana de Medio, incluido dentro del área urbana de Campo Carabobo a menos de 100 msnm. El parque Planeta Zoo es una granja de cuatro hectáreas al Este de Barrera y cuenta con recreadores que dirigen una visita guiada entre las especies de la fauna venezolana y domésticas alojadas en el parque. Los guías permiten que los animales sean acariciados, alimentados y en algunos casos jugar con ellos.

Las especies más llamativas son dos serpientes «tragavenado» de nombre Marco Polo y Cleopatra, un toro de nombre Sute, una cerda asiática llamada Manuelita, un cunaguaro de cinco años llamado Sami, una cabra de nombre Agapito, así como caballos, ponis, patos, gallinas, avestruces, chivos y peces. El parque permite paseos a caballo, poni y, los niños más pequeños pueden pasear sobre el chivo. También cuenta con una pista para pasear sobre motos de cuatro ruedas y una piscina.

Spinner (wheel)

The spinner on automobile wheels historically refers to knock-off hubs or center caps. They may be the actual, or intended to simulate, the design used on antique vehicles or vintage sports cars. A „spinner wheel“ in contemporary usage is a type of hubcap or inner wheel ornament, that spins independently inside of a wheel itself when the vehicle is in motion, and continues to spin once the vehicle has come to a stop.

The spinner cap was introduced into the commercial vehicle and passenger automobile market in the 1930s. The spinner or „knock-off“ was designed to keep the wheel on the automobile. They were screwed on and „knocked on tightly“ using hammers and tools, hence the name „knock-offs“. Most setups will feature right-hand threads on the left side of the vehicle, and left-hand threads (rotate clockwise to remove) on the vehicle’s right side so the screw-on spinner would stay tightened as the auto was in forward motion. The knock-off spinners were used until the development of the lug nut method attaching the wheel.

During the 1950s automobile manufacturers offered simulated wire wheel covers for a look of luxury that featured criss-crossing spokes designed to look like the real wire wheels that were used on vehicles in the 1920s and 1930s. These „spinner-wheel covers“ were available on standard as well as featured on custom cars, and lowriders quickly adapted them for their own vehicles.

During the early-1960s, the simulated wire wheel covers returned, but with new look designed to emphasize sportiness with their radiating spokes and center „spinner caps.“ These classic center spinner caps feature a rigidly mounted propeller-like center element, usually with two or three projecting „blades.“ They were intended to simulate the knock-off hubs that were used on vintage racing vehicles and classic sports cars where a hammer or special wrench was used on the spinner to release or tighten the wheel to the hub.

These spinner hubcaps were most often an optional appearance upgrade to the standard equipment hubcaps or full wheel covers that attached to stamped steel wheels.

In the late 1960s, U.S. Federal safety standards banned the use of protruding bar spinners on automobiles.

The mid-1950s Dodge four-bladed “spinner” wheel covers became an icons for the era and also became an item popular to owners to customize their cars.

Spinners were add on accessory marketed during the 1950s to decorate regular wheel covers for a custom look. Center spinner hubcaps were also available as original equipment from automakers.

Custom wheels for lowriders also used naked ladies on wheel covers and these were the first to feature a floating or spinner-type wheel device. A bracket was used to mount to the spindle so while the lady stood still the wheel spun around. Similarly, the Rolls-Royce Phantom has anti-spinners — the „RR“ logo in the center of the hub is mounted on a spinner with an offset weight designed to ensure that the logo is always the right way up when the car is parked.

The hubometers used on large trucks, buses, and trailers that appear to be stationary while the wheel is turning to accurately measure the actual distance covered. They are actually enclosed and float in a liquid with anti-freeze as to be functional in severe low temperatures without freezing.

The modern spinner device is a decorative kinetic attachment to the wheel of an automobile. The spinner covers the center of a car’s wheel and is designed to independently rotate by using one or more roller bearings to isolate the spinner from the wheel, enabling it to turn while the wheel is at rest.

Legislative bills were proposed in several states to ban spinner type wheels and hubcaps that simulate movement even when a vehicle is stopped because they could be disconcerting to other motorists and present a safety hazard.

Spinners were popular during the early-2000s within the hip-hop community of the United States. Since the mid-2000s, they are gradually fading out of vogue in popular culture.

The spinner-type automobile hubcaps were the inspiration for a Detroit-area R&B/soul group, The Domingoes, to rename themselves The Spinners in the late 1950s.

In 1960, Pat Davis recorded the song „Spinner Hub Caps“.

The Modern Day Spinners were then popularized by the 2003 Three 6 Mafia single „Ridin‘ Spinners“ featuring Lil‘ Flip. Other songs by followed by numerous artists. Music videos also featured the use of spinners. Spinners have been shown in television shows such as „MTV Cribs,“ ESPN’s „The Life,“ and „NBA Inside Stuff.“

Pricke

Die Pricke oder Prigge ist eine häufig im Wattenmeer verwendete Fahrwasserkennzeichnung. Dazu werden meistens junge, etwa fünf bis sieben Meter hohe Birken oder Stangen mit Zweigbüscheln verwendet.

Die Pricken oder Stangen kennzeichnen ein schmales und flaches Fahrwasser (meistens im Wattenmeer), in dem eine Betonnung zu kostenaufwendig oder wegen zu geringer Wassertiefe nicht möglich wäre. Im Unterschied zur üblichen Betonnung wird meistens nur eine Seite des Fahrwassers abgesteckt.

Steuerbord (von See kommend): in den Grund gesteckte Stangen, an deren oberen Ende oben zusammen gebundene Zweige, die unten auseinander gebogen sind, befestigt wurden (spitze Form), sie tragen meist ein kleines grünes Reflektorbändchen (umgangssprachlich „Tannen“ genannt).

Backbord (von See kommend): in den Grund gesteckte Birken oder Stangen, an deren oberen Ende unten zusammen gebundene Zweige befestigt wurden (stumpfe Form), die Stangen tragen meist ein kleines rotes Reflektorbändchen (umgangssprachlich „Birken“ bzw. „Besen“).

Es werden überwiegend Backbordpricken verwendet, weil die Äste nicht zusätzlich bearbeitet werden müssen. Ein Fahrwasser mit Backbordstangen wird im Volksmund oft auch Besenstraße genannt, aufgrund des Aussehens wie auf den Kopf gestellte Reisigbesen.

Pricken müssen in einem Abstand von etwa drei bis fünf Metern passiert werden. Pricken überstehen in der Regel die Stürme und Eisgang des Winters nicht und müssen jedes Jahr neu gesetzt werden.

Die Fahrwasserrichtung wird den Seekarten entnommen.

Zur Markierung von Wattwanderwegen werden die Buschpricken oder Buschbaken ohne Stangen im Watt eingegraben. Diese ca 1 m hohen Wegmarkierungen sind durch Eisgang stark gefährdet. Außerdem wandern die Priele alljährlich um einige Meter. Deshalb werden die Buschpricken im Frühjahr meist neu angelegt.

Alpi del Monviso

Le Alpi del Monviso (dette anche Alpi Cozie meridionali) sono una sottosezione delle Alpi Cozie.

Costituiscono la parte più meridionale delle Alpi Cozie dal colle della Maddalena fino al colle della Croce.

Prendono il nome dal Monviso, la vetta più alta e più caratteristica del massiccio.

Confinano:

Ruotando in senso orario i limiti geografici sono: Colle della Maddalena, torrente Ubayette, Valle dell’Ubaye, Lago di Serre-Ponçon, fiume Durance, torrente Guil, Colle della Croce, Val Pellice, Pianura Padana, Saluzzo, Cuneo, Valle Stura di Demonte, Colle della Maddalena.

Secondo la SOIUSA le Alpi del Monviso sono una sottosezione alpina con la seguente classificazione:

Secondo la SOIUSA le Alpi del Monviso sono a loro volta suddivise in tre supergruppi, nove gruppi e 22 sottogruppi:

Il supergruppo Gruppo del Monviso in senso ampio raccoglie la parte delle Alpi del Monviso a nord della Valle Varaita e del Colle dell’Agnello. Il supergruppo Catena del Parpaillon raccoglie le montagne ad occidente del Col Tronchet tra la Valle dell’Ubaye e la valle del Guil. Infine il supergruppo Gruppo del Chambeyron in senso ampio raccoglie la parte restante delle Alpi del Monviso.

Le vette principali delle Alpi del Monviso sono:

Alexander Bay

Alexander Bay (in afrikaans Alexanderbaai) è una cittadina del Sudafrica nordoccidentale, situata nel distretto di Namakwa, Provincia del Capo Settentrionale. Si trova sulla costa dell’Oceano Atlantico, alla foce del fiume Orange, e costituisce il punto più occidentale del paese. Sull’altra sponda del fiume, che costituisce il confine fra Sudafrica e Namibia, sorge la cittadina namibiana di Oranjemund.

La cittadina deve il suo nome all’esploratore e ricercatore James Edward Alexander, che nel 1836 fu il primo a disegnare una cartina della zona nel corso di una spedizione in Namibia finanziata dalla Royal Geographical Society. È invece infondata la tradizione locale secondo cui Alexander avrebbe anche dato inizio allo sfruttamento minerario dei giacimenti di rame della zona.

La cittadina ebbe un momento di rapido sviluppo dopo il 1925, in seguito alla scoperta di miniere di diamanti in seguito alle quali la zona fu soggetta a restrizioni di accesso; per accedervi occorreva richiedere un permesso con almeno un mese di anticipo.

Oggi Alexander è una destinazione turistica minore, poiché nei pressi dell’abitato si trovano i punti di accesso a due aree naturali protette, il Richtersveld World Heritage Site e il Richtersveld National Park.