G. Palanivel

Datuk Seri Palanivel s/o K. Govindasamy (Tamil: பழனிவேல் கோவிந்தசாமி; born 1 March 1949), commonly known as Datuk Seri G Palanivel, was the Minister of Natural Resources and Environment. He held his last positions in the Malaysian Government as the Minister in Prime Minister’s Department and Deputy Minister of Plantation Industries and Commodities. His previously held the position as the Deputy Minister of Rural Development and Deputy Minister of Welfare and Family Development of Malaysia. In the 8 March 2008 general elections, he was defeated in his bid for another five-year term as a member of parliament. He was appointed as Senator in May 2010 and became the Deputy Minister for the Ministry of Plantation Industries and Commodities. On 6 December 2010, he became the President of the Malaysian Indian Congress, which is a member of the ruling coalition Barisan Nasional. On 30 July 2011, the Prime Minister Najib Razak announced that Dato‘ G Palanivel to be appointed as Minister in the PM’s Department on the MIC General Assembly and on 9 August 2011 Dato‘ G Palanivel took the oath of office to become the minister.

After his victory in 13th General Election, Palanivel was appointed as Minister of Natural Resources and Environment.

Palanivel obtained a Bachelor of Arts from University of Malaya in 1972, majoring in History. Initially he became a teacher at the Goon Institute in Kuala Lumpur, and then at Maktab Adabi in Kuantan. In the same year as his graduation, he was elected Secretary of Petaling Branch of Malaysian Indian Congress (MIC), a political party which is part of the ruling coalition. He has been with the party since 1968.

He moved on to become a Research Assistant at the Muzium Negara (National Museum). In 1974, he went back to Penang to join the Consumer Association of Penang. There he rose to the position of Executive Director. His next career move was to join Bernama as a journalist in 1977. There he was elevated to become the Economic News Editor. It was during this period he was invited to become a Press Secretary to the Minister of Works who was (and is) also the President of MIC. That set the stage for the crucial take-off in his political career. He was chosen as a candidate in the country’s general elections in 1990 and had won every single election as a member of parliament ever since until his loss in the 8 March 2008 elections when a tidal wave of voter sentiment against the ruling coalition came to the fore that resulted in the loss of four states out of thirteen to the opposition and in the loss of two-third majority in the Parliament.

Positions in the Government commenced with Palanivel being appointed as the Parliamentary Secretary to the Ministry of National Unity. He rose further to become the Deputy Minister of Rural Development of Malaysia from 1999 until 2004 when he was made the Deputy Minister of Welfare and Family Development. He continued as the Deputy Minister until his defeat in the March 2008 general elections.

Palanivel also had a stint in the corporate circle as a Business Adviser to Sports Toto and as Director of Telecoms Malaysia, Usha Martin and the Maharaja Network of Sri Lanka. 222

In June 2006, Palanivel, previously a Vice-President of MIC, entered a new era of top level MIC leadership by defeating a 27-year incumbent, Dato‘ S Subramaniam, to become the new Deputy President of MIC. He retained his position in the MIC Elections concluded on 12 September 2009. Palanivel, was appointed MIC president to replace S Samy Vellu on 6 December 2010.

Palanivel’s position hitherto has been a Deputy Minister from 1999 until March 2008 when he failed to secure his parliamentary seat in the 2008 elections. Following the massive defeat of MIC representatives in the 2008 general elections, MIC’s top leadership is conspicuously absent in the cabinet of the ruling coalition, Barisan Nasional that is made up of largely race based parties dominated by the Malay-based UMNO. It is the more junior members of MIC leadership who won in the General Elections who hold one ministerial and two deputy ministerial posts allocated for the party. Moreover, in the April 2009 new government line-up, MIC’s representation had been reduced.

Although the Barisan Nasional coalition won the 2008 general elections, it lost its previous eminent of position of securing parliamentary seats exceeding two-third majority. In the same elections, serious gains including capturing of 5 states out the total of 13 have been made by the alternative coalition, Pakatan Rakyat.

On 3 May 2010, G Palanivel was appointed as a Senator in the Parliament Upper House.

Palanivel returned to the federal cabinet portfolio and was appointed Deputy Minister of Plantation Industries and Commodities after a minor Cabinet reshuffle on 4 June 2010.

On 6 December 2010, G Palanivel was appointed as the 8th MIC President succeeding Samy Vellu who had held the post for 31 years.

On 5 May 2013, G Palanivel won the Cameron Highlands Parliament seat in the 13th Malaysian General Election. The Malaysian Indian Congress won 4 (Cameron Highlands, Segamat, Hulu Selangor, Tapah) Parliament seats in total and 5 (Gambir, Kahang, Tenggaroh, Gadek, Jeram Padang) State seats, an extra seat compared to the previous election in Malaysia. He was then appointed as Minister of Natural Resources and Environment.

On 3 July 2013, G Palanivel said that MIC was against the controversial bill which allows unilateral conversion of child below 18 years old into Islam.

On 5 July 2013, G Palanivel commented „It was a fair move taking into consideration the sensitivities of various stakeholders and groups. MIC still stands by its statement that the consent of both parents are needed for the conversion of children to Islam,“ after the controversial bill on conversion of minors was withdrawn by the Malaysian ruling government Barisan Nasional.

Jimmy & Rosalynn Carter Work Project

The Jimmy & Rosalynn Carter Work Project – formerly the Jimmy Carter Work Project (JCWP) – is an annual home building blitz organized by Habitat for Humanity International and its affiliates. It generally takes place in the United States one year, and an international location the next. President and Mrs. Carter helped Habitat volunteers renovate the 19-unit building, and media coverage brought attention to Habitat, which had been founded in 1976 in Americus, Georgia, a short distance from Carter’s hometown of Plains, Georgia. Even though President Carter has said repeatedly he never intended to start an annual project, the following year the Carters returned to the same site to finish the renovation work. On Oct. 10, 2013, as part of the 30th annual project, the Carters returned to the building and met with families living there.

By 2013, the Jimmy & Rosalynn Carter Work Project had helped more than 3,800 families move into safe, affordable shelter in 14 countries. Over the years, more than 89,000 volunteers from all over the world have signed up to build alongside the Carters.

The Carter Work Projects started modestly and built slowly. Early projects were held in the United States, and were relatively small compared to later years.

Chicago, Illinois: Following the first two trips to New York City, the Carters moved on to Chicago, where they helped build a four-unit complex on the city’s West Side. They were joined by their daughter, Amy, and celebrated their 40th wedding anniversary — July 7, 1986 — on the build site. In years to come, Carter children and grandchildren would frequently volunteer.

Charlotte, North Carolina: Habitat founder Millard Fuller called Charlotte “The Miracle on 19th Street,” and comedian Bob Hope was among the volunteers who came to build 14 houses in Charlotte’s Optimist Park area. This marked the first year the project was held in tandem with a worldwide Habitat House-Raising Week, in which an additional 300 homes were begun.

Atlanta, Georgia, and Philadelphia, Pennsylvania: The 1988 build was the first held in two separate locations — a 200-volunteer, 10-unit renovation project in North Philadelphia, and a 1,000- volunteer, 20-house project in Atlanta’s Edgewood neighborhood.

Milwaukee, Wisconsin: Plagued with steady, chilly rain, the Milwaukee build was in danger of falling behind schedule. During a live TV interview, President Carter asked for help from local roofers, who started showing up in droves the following morning. They roofed all the houses in one day, and the Milwaukee affiliate received a huge boost in donations and attention that carried it forward. More than 1,000 volunteers finished six homes, and renovated eight others. The broader House-Raising Week in 1989 involved the startup, completion, or rehab of 500 homes.

Tijuana, Mexico, and San Diego, California: By venturing across the border, the Carter Work Project became international for the first time. Nearly 2,000 volunteers lived in a four-acre tent city and divided their time between Tijuana and San Diego; the construction site in Tijuana lacked electricity and running water. President Carter called the build “the most complicated and the most gratifying” so far. The project raised 100 homes in Tijuana and seven in San Diego.

Miami, Florida: Miami’s Liberty City erupted in violent riots in 1980 that decimated the neighborhood, and President Carter toured the devastation while in office. More than a decade later he came back to personally rebuild, working on 14 houses and a day care center. “I really enjoyed how all the volunteers, both white and black, came together and helped build for the project,” said homeowner Virginia Marshal, who was still living in her Habitat home more than 20 years later.

Washington, D.C., and Baltimore, Maryland: “Habitat is not a charity organization. We don’t believe that the best way to help people is to give them a Santa Claus gift,” President Carter said at the groundbreaking ceremony in Washington, D.C. After five days of blitz building, with an international pool of volunteers hammering away, 20 new homeowners in Baltimore and Washington were ready to move in.

Winnipeg, Manitoba, and Waterloo, Ontario, Canada. Canadians from more than 50 communities poured into Winnipeg and Waterloo to build 28 new homes in the first completely international Carter Work Project.

Eagle Butte, South Dakota: President Carter specifically asked to build on a Native American reservation, so the 11th Carter Work Project headed to rural South Dakota. Volunteers slept in tents pitched on the local high school’s football field, while the Carters stayed nearby in a traditional teepee provided by the Sioux Indians. Emmanuel Joseph Red Bear II said it was “a dream come true” to build his own home alongside the Carters. Despite heavy storms, the volunteers built 30 new homes on the reservation.

Watts, Los Angeles, California: Although the Carters concentrated as always on building one home — for Max and Toni Nettles — they hammered ceremonial nails into all 21 houses along East Santa Ana Boulevard in Watts. More than 1,500 volunteers from 39 states and five countries worked at the project, which was accompanied by an accelerated build at five other southern California affiliates.

Vac, Hungary: As President, Carter had returned Hungary’s national crown jewels, which had been taken by the Nazis and later confiscated by U.S. forces to keep them out of Soviet hands. When the project looked toward expanding into Europe, he suggested Hungary. The picturesque small town of Vac (pronounced “Votz”), in a bend of the Danube River a little north of Budapest, was the “most beautiful” project site, he would later say. An international team of 500 volunteers built 10 houses.

Eastern Kentucky and Tennessee: The Appalachian project “Hammering in the Hills” had beautiful backdrops, but the poverty there ran deep. Households in the eight communities served had an average income of less than $13,000 a year, and more than 16 percent lacked indoor plumbing. Among the volunteers participating during the week: First Lady Hillary Rodham Clinton and Speaker of the House Newt Gingrich. The JCWP and affiliated construction around the region built more than 200 new homes, some in partnership with the Federation of Appalachian Housing Enterprises.

Houston, Texas: The heat soared well into triple digits — a thermometer read 110 degrees on the house where Rosalynn Carter was working in Houston. But the building went on. “I think just the fact that people have a home does something for their self-esteem,” she said at the site. President Carter added, “They often get new ambition. They have seen success, and they have seen a promise kept at least one time in their lives.” About 6,000 volunteers built 100 homes. That included 25 local prison inmates, six of whom were hired by the local Habitat affiliate after the completion of their sentences.

The Philippines: The theme in Tagalog was “Magbayanihan Tayo — “Let us build together” — for the largest and most complicated Carter Work Project ever, with 293 houses at six sites and 14,000 volunteers. Filipino media covered the project relentlessly; more than 150 journalists jockeyed behind a fence to get shots of the Carters as they built simple homes made of concrete blocks with galvanized metal roofs and louvered glass windows.

New York, New York; Jacksonville, Florida; and Sumter County, Georgia: “I didn’t think we’d come a second year. I never had any concept it would expand,” President Carter told volunteers when the project returned to New York. The Carters and volunteers built 157 houses, including Habitat’s 100,000th house in Harlem, and then its 100,001st house in Plains, Georgia, their hometown. Among the celebrities lending a hand: actress Susan Sarandon, who said, “It’s a gift to participate in something like this.”

South Korea. President Carter first visited South Korea in 1950 as a young submarine officer, and later returned as president and humanitarian. The project’s main location, Asan, was dubbed Reconciliation Village, and Carter, in his remarks to volunteers, spoke to that theme: “One word I’ve heard in South Korea more than any other word is ‘reconciliation.’ I look on Habitat for Humanity as a movement for reconciliation, a breaking down of barriers… between the rich and the poor.” Nine thousand volunteers — including South Korean President Kim Dae-Jung — built 136 houses.

Durban, Kwa-Zulu Natal, South Africa: Less than a decade after the end of legalized racism in South Africa, blacks and whites built side by side in a neighborhood that had been gutted by the government during apartheid. At the opening ceremony, President Carter said he, too, had grown up in a segregated society, and felt a connection to South Africa. “Our family has always been close to this great country,” he said. “We’ll be working hand in hand together.” Volunteers at the first African project included the presidents of Kenya, Mozambique and Malawi, and Gracia Machel, wife of former South African president Nelson Mandela.

LaGrange and Valdosta, Georgia; and Anniston, Alabama: Heavy rains created ankle-deep mud and alternated with a brutal summer sun as the Carters worked at three build sites, all of them less than 200 miles from their home in Plains, Georgia. Volunteers built 92 houses in 2003.

Puebla and Veracruz, Mexico: About 4,000 volunteers built 150 homes in the two Mexican cities.

Benton Harbor and Detroit, Michigan; and Windsor, Ontario, Canada. Volunteers built 280 homes on this dual-country build, which was documented by the DIY Network in the series “Habitat Homes: Jimmy Carter Work Project.” When volunteers showed up Monday morning at the Benton Harbor build site, they found a Labrador mix puppy with no owner. The whole crew adopted her and named her Rosy, for Rosalynn Carter; a volunteer eventually gave her a permanent home.

Lonavala, Maharashtra, India: In a village not far from where Lillian Carter had once volunteered for the Peace Corps, her son welcomed 2,000 volunteers to build. Among them: actor Brad Pitt, actor John Abraham, cricket star Steve Waugh, and former Miss World Diana Hayden. “I think it’s been fun for everyone to have such high-profile people on site,” said HFHI CEO Jonathan Reckford. “But their participation helps draw more attention to what Habitat is doing, not only in India, but all across the world.”

Los Angeles and San Pedro, California: Although known for new home construction, the Carter Work Project, like Habitat, has embraced new ways of helping people and of mobilizing against poverty housing. In 2007, volunteers repaired 35 Los Angeles homes as part of Habitat’s A Brush With Kindness program, in addition to building 30 townhomes and condos.

U.S. Gulf Coast: During the 25th annual build, nearly 20 Habitat affiliates along the Gulf Coast built new housing in areas that had been hit by Hurricane Katrina in 2005. More than 2,000 volunteers helped build houses with 250 families. The project was officially renamed the Jimmy & Rosalynn Carter Work Project. “That’s how it always should have been,” said President Carter. “She’s been my life partner, she’s been on every one of these builds right along with me.”

Mekong River Region(China, Laos, Thailand, Cambodia, Vietnam): The Mekong River begins in China and flows south through Laos, Thailand and Cambodia before finding the sea in Vietnam; in 2009 the Carter Work Project built 166 homes throughout all five countries simultaneously. Temperatures in Vietnam climbed into the 90s and many volunteers suffered from the heat, while the weather in Sichuan, China, was so cold that volunteers clustered around portable heaters to get warm.

Washington, D.C.; Baltimore, Maryland; Twin Cities, Minnesota; and Birmingham, Alabama: In honor of President Carter’s 86th birthday, volunteers built and rehabbed 86 homes in four locations in 2010. Among the volunteers was President Carter’s former vice president, Walter Mondale, who joined him in Minnesota. The President also joined the Blind Boys of Alabama onstage at the opening ceremony on World Habitat Day to sing “If I Had a Hammer.”

Léogâne, Haiti: Following the devastating 2010 earthquake, the Carters committed to two consecutive projects in Haiti, a country that even before the earthquake was the poorest in the Western hemisphere. Families had been living in flimsy shelters in a sugar cane field in stifling heat, and were excited as their simple, sturdy new homes went up. Volunteers stayed at a camp called Christianville and were joined by country stars Garth Brooks and Trisha Yearwood, who not only swung hammers but also entertained the volunteers. At a Veterans Day ceremony on the site, President Carter, a U.S. Navy veteran, held his hard hat over his heart during the playing of “The Star-Spangled Banner.”

Léogâne, Haiti: The Carters and even more volunteers returned to Christianville and Léogâne to build houses alongside workers from Haven, an Irish nonprofit. On Sunday morning, President Carter held Sunday school in the mess tent for the volunteers, just as he has for years in Plains. At the worksite, many volunteers from 2011 had tearful reunions with Haitian homeowners they had worked with. Habitat and Haven together built 155 new homes in Haiti during the 2012 project.

Oakland and San Jose, California; Denver, Colorado; New York, New York; and Union Beach, New Jersey: For their 30th project, the Carters worked coast to coast, winding up where it all started, at the Mascot Flats apartment building on the Lower East Side of Manhattan. In Oakland on Oct. 7, 2013, 300 volunteers sang “Happy Birthday” to President Carter, who had turned 89 on Oct. 1.

The 31st annual work project will be held in the Dallas/Fort Worth area of Texas, beginning October 5th.

The 32nd annual work project will be held in Pokhara, Nepal, November 1-6, 2015.

Habitat for Humanity’s 33rd Carter Work Project will be in Memphis, Tennessee, Aug. 21-26, 2016.

Habitat for Humanity’s 34th Carter Work Project is scheduled to be held in Edmonton, Alberta and Winnipeg, Manitoba, Canada, July 9-14, 2017.

Чико и Рита


Тоно Эррандо
Хавьер Марискаль
Фернандо Труэба

Санти Эррандо
Кристина Уэте
Мартин Поуп
Майкл Роуз
Стив Кристиан
Эндрю Фингрет
Элиса Пласа
Антонио Ресинес
Марк Самуэльсон

Мартинес де Писон, Игнасио,
Труэба, Фернандо

Бебо Вальдес

Magic Light Pictures[d]

94 минут

€ 9.200.000

Испания Испания

испанский язык и английский язык


ID 1235830

«Чико и Рита» (Chico & Rita) — испанский мультипликационный фильм 2010 года в авторском стиле о любви, мамбо и джазе. Режиссёры и постановщики — Тоно Эррандо, Хавьер Марискаль и Фернандо Труэба. Был номинирован на премию «Оскар» как лучший анимационный фильм на 84-й церемонии. Также завоевал премию «Гойя» 2012 года как лучший анимационный фильм в Испании. Музыку исполнял известный кубинский пианист Бебо Вальдес. В фильме слышна музыка таких известных композиторов как Телониус Монк, Коул Портер, Тито Пуэнте, Диззи Гиллеспи и Фредди Колл.

Действие происходит в столице Кубы — Гаване. Старик возвращается с работы, включает радио и вспоминает о прошлом. История началась 60 лет назад, в 1948 году. Город охвачен лёгкой и музыкальной атмосферой. Люди, Чёрные и Белые, возвращаясь с работы отправляются в клубы и рестораны, чтобы послушать джаз и развлечься по душе. Главный герой Чико — молодой пианист, проводя время с Рамоном и подружками в уличном клубе, влюбляется в Риту — певицу, выступавшую с песней Bésame Mucho, Чико понимает, что с ней участвовать в конкурсе будет выгодно, начинает преследовать её, уговаривая начать диалог, но она отказывается. Позже Чико и Рамон отправляются в «Клуб Тропикана» и волей судьбы случайно встречают Риту. В этот вечер должно было состоятся выступление джазового концерта, но пианиста не было. Организатор вечера, услышав что Чико пианист, предлагает ему выступить. Чико, демонстрируя свои отличные навыки музыкального искусства, с первой читки нотной партии справляется с пьесой. После этого Рита соглашается сбежать вместе с Чико и Рамоном от белого ухажёра. Главный герой отводит девушку к себе домой и у них происходит в кровати первая любовь… Но утром к Чико заходит его давняя подружка и, удивив голую Риту, устраивает истерику и дерётся с ней. Девушка в полном недоумении покидает квартиру Чико.

Главный герой уговаривает своего друга, чтобы Рита поучаствовала с ним в концерте или он сам не пойдёт туда. Рита с трудом, но соглашается. Они оба выигрывают в конкурсе и снова сближаются. Несколько недель спустя Рите предлагают начать свою карьеру в Нью-Йорке в качестве джазовой певицы. Для неё это был большой шанс стать знаменитой за пределами Кубы. Но Рита соглашается с условием, что вместе с ней всегда будет выступать Чико в качестве пианиста. Чтобы рассказать о своей идее, она ждёт его до ночи у него дома. Но Чико возвращается пьяный с той самой женщиной, которая подралась с Ритой. Рита в слезах убегает, а не следующий день без предупреждения садится на американский лайнер отплывающий в Нью-Йорк. Чико и его друг Рамон накопив деньги отправляются вслед за ней. Прибыв в Нью-Йорк, Чико узнаёт, что Рита стала известной певицей. Он отправляется к ней, но она больше его не признаёт и просит уйти. Чико и Рамон встречаются с известным музыкантом — Чаном Посо, т.к они получили рекомендацию от его сестры, живущей на Кубе. Чано нападает на дилера, узнав что он продал орегано вместо марихуаны и был в этот день убит им же в местном баре. Позже Чико успешно устраивается работать пианистом в крупном отеле «Плаза». Во время одного из вечерних концертов в отель прибывает много важных персон и туда же прибывает Рита. Риту гости принимают тепло, и она замечает Чико, позже Рита следом за Чико отправляется в столовую, чтобы перекусить. Там они заводят душевный разговор и Рита приглашает уехать вместе с ней в другой отель. По дороге Рита внезапно целует Чико и, приехав, они снова проводят ночь вместе. Утром девушка исчезает, написав на стекле в ванной «Мне нужно снова тебя поцеловать». Рита отправилась в Калифорнию на съёмки фильма, а Чико приглашают выступать на гастролях в Париже и в Европе. В это время Рита становится знаменитой благодаря фильму. А Чико, живя в Париже находит себе новую белую французскую подружку. Так он под вдохновением написал новую песню и называет её Рита, но потом подумав переименовывает в «Лили». Рита, несмотря на успешную карьеру, не удовлетворена, потому что рядом нету Чико и её часто дискриминируют из-за её африканского происхождения. Девушка случайно слышит по радию песню Чико, ставшую хитом. Но расстраивается, когда узнает что название песни — Лили, решив, что Чико нашёл себе нового партнёра. Она приезжает в Париж, чтобы поиздеваться над ним, но узнает что Лили — это имя маленькой собачки. После этого Рита и Чико снова сливаются в горячем поцелуе. Чико и Рита собираются встретится после выступления Риты в новогоднюю ночь в мотеле в Вегасе, однако, агент Риты, который изначально был против их союза, вынуждает Рамона подкинуть Чико наркотики. Так полицейские совершают рейд на подпольный концерт, где играл Чико. Его арестовывают, депортируют на Кубу. Рита перед съёмками опьянённая в резкой форме начинает осуждать расизм в Америке и коллег, не раз оскорблявших её из-за тёмной кожи, из-за чего её уволили. На Кубе происходит революция и устанавливается социалистический режим. Джаз и мамбо, как «капиталистическая музыка» становится вне законе и Чико из-за этого окончательно разочаровывается в жизни и прекращает полностью свою музыкальную карьеру. Проходит 60 лет и уже стариком Чико чистит ботинки прохожим. Однажды к нему приходит молодая девушка и приглашает его участвовать в мировом турне. Получив достаточно денег Чико отправляется в Америку и узнаёт, что его друг Рамон давно умер. Он находит агента Риты в доме престарелых и узнает, где Рита. Прибыв в тот самый мотель в Вегасе он находит Риту в том же номере. Рита говорит Чико, что хозяева мотеля позволили ей остаться в этом номере на правах горничной, так чтобы она могла всегда ждать Чико. И со слезами счастья они в последний раз сливаются в горячем поцелуе…

За 9 лет до создания мультфильма режиссёр Фернандо Труэба и художник Хавьер Марискаль объединились для создания документального фильма о латино-джазовой музыке Calle 54 (2000). Они вместе создали «джазовый» ресторан в Мадриде. Позже у Хавьера появилась идея снять полнометражный мультфильм, посвящённый кубинской джазовой музыке 40-50-х годов. Эту идею многие с удовольствием поддержали.

Фильм создаёт довольно чёткую картину положения чёрных в Америке в 40-е и 50-е годы, например, демонстрируя расовую сегрегацию, существовавшую на Кубе и в США. Так, во многие общественные заведения не впускали чёрных. Рита, став знаменитой актрисой в США, находилась всё время в стрессовом состоянии, потому что терпела бесконечные критики и угрозы на расовой почве, на концерте в опьянённом состоянии она сорвалась и раскритиковала в жёсткой форме расизм, за что была вынуждена оставить свою карьеру.

Компания Disney собиралась выпустить мультфильм в испанский прокат 25 февраля на более чем 100 экранах. Также фильм был показан на многочисленных кинофестивалях.

German submarine U-680

German submarine U-680 was a Type VIIC U-boat of Nazi Germany’s Kriegsmarine during World War II. The submarine was laid down on 12 October 1942 at the Howaldtswerke yard at Hamburg, launched on 20 November 1943, and commissioned on 23 December 1943 under the command of Oberleutnant zur See Max Ulber.

Attached to 5th U-boat Flotilla based at Kiel, U-680 completed her training period on 31 July 1944 and was assigned to front-line service.

German Type VIIC submarines were preceded by the shorter Type VIIB submarines. U-680 had a displacement of 769 tonnes (757 long tons) when at the surface and 871 tonnes (857 long tons) while submerged. She had a total length of 67.10 m (220 ft 2 in), a pressure hull length of 50.50 m (165 ft 8 in), a beam of 6.20 m (20 ft 4 in), a height of 9.60 m (31 ft 6 in), and a draught of 4.74 m (15 ft 7 in). The submarine was powered by two Germaniawerft F46 four-stroke, six-cylinder supercharged diesel engines producing a total of 2,800 to 3,200 metric horsepower (2,060 to 2,350 kW; 2,760 to 3,160 shp) for use while surfaced, two Siemens-Schuckert GU 343/38–8 double-acting electric motors producing a total of 750 metric horsepower (550 kW; 740 shp) for use while submerged. She had two shafts and two 1.23 m (4 ft) propellers. The boat was capable of operating at depths of up to 230 metres (750 ft).

The submarine had a maximum surface speed of 17.7 knots (32.8 km/h; 20.4 mph) and a maximum submerged speed of 7.6 knots (14.1 km/h; 8.7 mph). When submerged, the boat could operate for 80 nautical miles (150 km; 92 mi) at 4 knots (7.4 km/h; 4.6 mph); when surfaced, she could travel 8,500 nautical miles (15,700 km; 9,800 mi) at 10 knots (19 km/h; 12 mph). U-680 was fitted with five 53.3 cm (21 in) torpedo tubes (four fitted at the bow and one at the stern), fourteen torpedoes, one 8.8 cm (3.46 in) SK C/35 naval gun, 220 rounds, and an anti-aircraft gun. The boat had a complement of between forty-four and sixty.

Surrendered in Denmark on 5 May 1945, U-680 was sunk on 28 December 1945 as part of Operation Deadlight in position Coordinates: by artillery fire from HMS Onslaught.

Dänische Superliga 2006/07

Die Saison 2006/07 war die 17. Saison der dänischen Superliga, welche vom dänischen Fußballverband (Dansk Boldspil-Union) ausgetragen wurde. Das erste Spiel fand am 19. Juli 2006 statt und das letzte am 27. Mai 2007.

Die neuen Aufsteiger in dieser Saison waren der Vejle BK und der Randers FC.

Der FC København konnte sich als dänischer Meister für die UEFA Champions League 2007/08 und die Royal League 2007/08 qualifizieren. Der FC Midtjylland qualifizierte sich als Zweitplatzierter für den UEFA-Pokal 2007/08 sowie für die Royal League. Aalborg BK schaffte die Teilnahme beim UEFA Intertoto Cup 2007 und bei der Royal League. Der Odense BK konnte sich für die Royal League qualifizieren.

Der Vejle BK und Silkeborg IF steigen in die Viasat Sport Division ab.

In der linken Spalte sind die Heimmannschaften aufgelistet.

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Kontinentale Pokalwettbewerbe: Champions League | UEFA-Pokal | UEFA Intertoto Cup

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Das Instrumentenlandesystem (engl. instrument landing system, ILS) ist ein bodenbasiertes System, das den Piloten eines Flugzeuges in den Flugphasen vor der Landung unterstützt. Der Landeanflug endet mit dem final approach.

Zwei Leitstrahlen, die Kurs (Richtung) und Gleitpfad (Höhe über Grund) für die Landung festlegen, werden von einem speziellen ILS-Empfänger verarbeitet und auf einem Anzeigegerät dargestellt. Bei Abweichungen von den Sollwerten anhand der Darstellung mit vertikalem und horizontalem Zeiger auf dem ILS-Anzeigeinstrument ist es dem Piloten (PIC) möglich, auch bei schlechten Sichtverhältnissen (IMC) Präzisionsanflüge durchzuführen. Zur Signalisierung der verbliebenen Entfernung zur Landebahn sind zusätzlich zwei bzw. drei Einflugzeichen (Marker-Beacons) vorhanden, die jedoch schrittweise von der neueren DME-Technik ersetzt bzw. ergänzt werden.

Im Deutschen Reich der Weimarer Republik erprobte ab 1931 die Deutsche Luft Hansa das ZZ-Verfahren für Landungen bei schlechter Sicht. Dieses erste bodengestützte Landesystem war zeitaufwendig und erforderte hohen Einsatz von Pilot und Bodenpersonal. Die Peilstelle des Flughafens musste während des gesamten Anflugs Informationen an den Piloten bzw. Navigator übermitteln.

Anfang der 1930er Jahre entwickelte daraufhin die Berliner C. Lorenz AG ein automatisiertes Verfahren, das ohne Hilfe des Bodenpersonals arbeitete. Die erste dieser Lande-Funkfeuer (LFF), auch „Lorenzbake“ genannt, baute das Unternehmen 1933 am Flughafen Berlin-Tempelhof auf. Das neue „Lorenz-Landeverfahren“ bot mit dem Landekurssender lediglich eine laterale (seitliche) Führung. Zusätzlich waren zwei Einflugzeichensender (Vor- und Haupt-Einflugzeichen, VEZ/HEZ) zur Signalisierung der Landebahn in bestimmter Entfernung vor dieser aufgestellt. Eine Darstellung des Gleitpfads (vertikale Führung) war noch nicht realisiert. Nächster Nutzer war der Flugplatz Zürich-Dübendorf und bald waren „Lorenzbaken“ auch im Ausland bis hin nach Südafrika und Australien in Verwendung. Die deutsche Luftwaffe stattete Ende der 1930er Jahre ihre Fliegerhorste und die größeren zweimotorigen Maschinen mit den Lorenz-Anlagen aus (siehe auch: Lorenz Funknavigations- und Landesysteme). Im Frühjahr 1941 führten in Deutschland die Askania-Werke mit einer Junkers Ju 52/3m erste erfolgreiche Versuche mit einem vollautomatischen Landesystem durch. Der Zweite Weltkrieg verhinderte eine Weiterentwicklung.

In den USA begannen 1929 erste Tests mit einem Instrumentenlandesystem. Die Praxistauglichkeit des dort entwickelten ILS wurde zum ersten Mal am 26. Januar 1938 bewiesen, als eine Boeing 247 nach einem Flug von Washington, D.C. nach Pittsburgh (Pennsylvania) während eines Schneesturms landen und sich dabei ausschließlich auf das ILS verlassen musste.

Ab 1946 erfolgte weltweit die Einführung des noch heute verwendeten Systems.

Die ILS-Bodenanlage besteht aus insgesamt vier, vereinzelt auch fünf Sendern: Dem Localizer, der die seitliche Abweichung anzeigt, und dem Glideslope oder Glidepath, welcher für die vertikale Führung des anfliegenden Flugzeugs zuständig ist. Dazu kommt eine automatische Überwachungsstation (NFM – Nahfeldmonitor bei CAT I, zusätzlich FFM – Fernfeldmonitor bei CAT II/III), welche die abgestrahlten Signale überwacht und ggf. das gesamte System abschaltet, wenn die Signale außerhalb einer festgelegten Toleranz liegen.

Zur Signalisierung der Entfernung zur Landebahn werden bis zu drei Einflugzeichensender (marker beacon) verwendet. Diese Vor- (Outer Marker, OM oder LOM), Haupt- (Middle Marker, MM) und das in Deutschland nicht mehr gebräuchliche Platzeinflugzeichen (Inner Marker, IM) werden jedoch immer seltener und gegen DME-Anlagen getauscht. In Deutschland werden mittelfristig an allen 16 internationalen Verkehrsflughäfen die ILS-Anlagen auf ILS/DME-Systeme umgestellt, bei denen es keine Marker-Beacons mehr gibt. Das Voreinflugzeichen (OM) und das Haupteinflugzeichen (MM) werden durch ein sogenanntes DME-Reading ersetzt. Die Frequenzpaarung von Localizer und DME ist in dem Fall (sobald der MM wegfällt) zwingend erforderlich.

Das Antennensystem des Landekurssenders (engl. localizer, LOC oder LLZ) ist im Abflugsektor, ca. 300 m hinter dem Ende der Landebahn (engl. stop end of runway) aufgebaut und besteht aus mehreren, paarweise angeordneten Richtantennen (gestreckte λ/2-Dipole). Der Localizer informiert den Piloten über seine laterale Position in Bezug auf die Anfluggrundlinie (engl. centerline) und zeigt dem Piloten also, ob er weiter rechts oder links fliegen muss, um exakt in der Landebahnmitte aufzusetzen.

Der Localizer hat eine Sendeleistung von 25 bis 50 Watt und arbeitet in einem Frequenzbereich von 108,10 MHz bis 111,95 MHz. Auf der jeweiligen Trägerfrequenz sind zwei Signale mit 90 und 150 Hz in Amplitudenmodulation aufmoduliert, die von den Antennen so abgestrahlt werden, dass entlang der Anfluggrundlinie ein Strahlungsmaximum liegt. Es wird CSB-Signal genannt (engl. Carrier and Side Band). Über die gleichen Antennen wird ein weiteres Signal in Amplitudenmodulation mit unterdrücktem Träger abgestrahlt, das sogenannte SBO-Signal (engl. Side Bands Only). Seine Strahlungsmaxima liegen beiderseits der Anfluggrundlinie, während es auf dieser zu Null wird. So entstehen links und rechts der Bahn zwei Modulationsfelder, die sich in der Mitte überlagern. Der Localizer-Empfänger im Flugzeug misst die Differenz der Modulationstiefe (engl. Difference in the depth of modulation, DDM) von 90-Hz- und 150-Hz-Signal. Auf der Anfluggrundlinie beträgt die Modulationstiefe für jede modulierte Frequenz 20 %, die Differenz wird zu Null, die senkrechte Nadel des Anzeigeinstruments steht in der Mitte. Nach links abweichend von der Anfluggrundlinie nimmt der Modulationsgrad des 90-Hz-Signals zu, während er für das 150-Hz-Signal gleichzeitig abnimmt, die senkrechte Nadel des Anzeigeinstruments wandert nach rechts und weist den Piloten nach rechts („fly into the needle“), um wieder auf die Landebahnmitte zuzufliegen. Abweichend von der Anfluggrundlinie in die andere Richtung nimmt der Modulationsgrad des 90-Hz-Signals ab, während er für das 150-Hz-Signal gleichzeitig zunimmt, die senkrechte Nadel des Anzeigeinstruments wandert nach links und weist den Piloten nach links, um wieder auf die Landebahnmitte zuzufliegen.

Die Modulationsgraddifferenz DDM zwischen den zwei Signalen verändert sich linear in Abhängigkeit von der Position des anfliegenden Flugzeugs bis zum jeweiligen Vollausschlag des Zeigerinstrumentes (Kreuzzeiger, crosspointer) bei 5 Punkten, was einer DDM von 15,5 % entspricht. Die Anfluggrundlinie wird also gebildet als Linie mit konstanter DDM = 0.

Der Localizer kann auch beim Anflug von der anderen Seite genutzt werden. Dieses Verfahren wird „Backcourse“ genannt, da hier der Backbeam der Antennen, also die Abstrahlung in der entgegengesetzten Richtung verwendet wird. Es gibt allerdings bei einem Backcourse-Anflug keine Glideslope-Unterstützung. Da bei einem Backcourse-Anflug die vertikale Führung durch den Gleitweg fehlt, ist ein solcher Anflug ein reiner Non-Precision-Anflug mit sehr hohen Mindestsinkflughöhen MDA/MDH. Weiter ist zu beachten, dass man nun ein umgekehrtes Signal empfängt. Wenn man beim Backbeam-Anflug eine Localizer-Anzeige von zu weit rechts empfängt, muss man entgegengesetzt steuern, also nach rechts, um auf den richtigen Kurs zu kommen. In Deutschland ist dieses Anflugverfahren nicht mehr zugelassen.

Das Signal des Gleitwegsenders (englisch glideslope, GS; auch glide slope, G/S) wird im Glideslope-Empfänger verarbeitet und zeigt dem Piloten die vertikale Ablage vom optimalen Gleitweg (glide path, GP) an. Bei einem Anflugwinkel (Anflugprofil/Gradient) von 3 Grad und einer RDH (Reference Datum Height) von 50 ft (15 m) liegt der Aufsetzpunkt ca. 280 m hinter der Landeschwelle (threshold, THR).

Der Sender steht seitlich neben der Bahn in Höhe des Aufsetzpunktes und arbeitet auf einer Frequenz im Bereich 329–335 MHz, also deutlich höher als der Landekurssender. Die beiden Frequenzen (Kanäle) von Landekurs- und Gleitwegsender sind fest miteinander gepaart; somit braucht der Pilot nur den Landekurssender einzustellen und die Frequenz des zugehörigen Gleitwegsenders wird automatisch mit selektiert. Das Funktionsprinzip ist analog zum Landekurssender, nur sind die beiden Strahlungskeulen des Gleitwegsenders vertikal ausgerichtet, statt horizontal wie beim Localizer. Auf der jeweiligen Trägerfrequenzen sind in Amplitudenmodulation zwei Signale mit 90 und 150 Hz mit einer Modulationstiefe von 40 % aufmoduliert, die von den Antennen so abgestrahlt werden, dass entlang des 3°-Anflugweges ein Strahlungsmaximum liegt, das Carrier Side Band (CSB) genannt wird. Über die gleichen Antennen wird amplitudenmoduliert ein weiteres Signal ohne Trägeranteil (Einseitenbandmodulation) abgestrahlt, das sogenannte Side Band Only (SBO). Seine Strahlungsmaxima liegen unter- und oberhalb des 3°-Anflugweges, während es auf diesem zu Null wird. So entstehen unterhalb und oberhalb des 3°-Anflugweges zwei Modulationsfelder, die sich in der Mitte überlagern. Der Glideslope-Empfänger im Flugzeug misst die Differenz der Modulationstiefe (Difference in the depth of modulation, DDM) der 90-Hz- und 150-Hz-Signale. Auf dem 3°-Anfluggradienten beträgt die Modulationstiefe für jede modulierte Frequenz 40 %, die Differenz wird zu Null, die waagerechte Nadel des Anzeigeinstruments steht in der Mitte.

Bei Abweichungen vom 3°-Anfluggradienten nach oben (Maschine zu hoch) nimmt der Modulationsgrad des 90-Hz-Signals zu, während er für das 150-Hz-Signal abnimmt, die waagerechte Nadel des Anzeigeinstruments wandert nach unten und zeigt dem Piloten, dass er mit der Maschine tiefer gehen muss („fly into the needle“), um wieder auf den 3°-Anfluggradienten zurückzukehren. Fliegt er zu tief, nimmt der Modulationsgrad des 90-Hz-Signals ab, während er für das 150-Hz-Signal gleichzeitig zunimmt, die waagerechte Nadel des Anzeigeinstruments wandert nach oben und zeigt dem Piloten, dass er Höhe gewinnen muss.

Der Anflugwinkel bei einem ILS-Anflug CAT I liegt typischerweise zwischen 2,5 und 3,5 Grad, idealerweise 3,0 Grad. In London City beträgt der GP 5,5°. Beim ILS-Anflug CAT II/III muss der Gleitwinkel 3 Grad betragen. Das Anzeigegerät zeigt dem Piloten an, ob er nach oben oder unten steuern muss, um den Aufsetzpunkt der Landebahn zu erreichen. In fast allen modernen Flugzeugen können die eintreffenden Signale des Instrumentenlandesystems vom Autopiloten verwendet werden, sodass ein Anflug automatisiert erfolgen kann. Je nach Anflugkategorie übernimmt der Pilot bereits vor der Landung die manuelle Kontrolle und landet, oder nach einer automatischen Landung, wenn das Flugzeug bereits ausrollt.

Einflugzeichen oder Marker sind Funkfeuer, die mit einer Sendeleistung von 0,2 bis 0,5 Watt senkrecht nach oben abstrahlen. Sie arbeiten im Frequenzbereich 74,6 bis 75,4 MHz und stehen meist vier (Outer Marker, OM oder LOM) bzw. eine halbe (Middle Marker, MM) nautische Meile – NM gleich 7200 m bzw. 1050 m – vor der Landeschwelle (englisch threshold, THR). Beim Überfliegen lösen sie ein Tonsignal und/oder eine blinkende Anzeige aus.

Im Endanflug werden nacheinander Voreinflugzeichen (Outer Marker, OM oder LOM), Haupteinflugzeichen (Middle Marker, MM) und – das in Deutschland nicht mehr gebräuchliche – Platzeinflugzeichen (Inner Marker, IM) überflogen. Das entsprechende Tonsignal wird dabei immer höher.

Immer häufiger werden die Einflugzeichensender durch Entfernungsfunkfeuer DME (englisch Distance Measuring Equipment) ergänzt, die eine kontinuierliche Anzeige der Entfernung zur Landeschwelle ermöglichen. Die Sende- und Empfangsantennen des DME sind am Mast des Gleitwegsenders zusätzlich angebracht. Die Entfernungsanzeige im Cockpit erfolgt numerisch in nautischen Meilen.

Das Voreinflugzeichen, der Outer Marker, steht 7200 m ± 300 m vor der Landeschwelle und ist in der Amplitude mit einem Ton von 400 Hz (300 ms an, 100 ms aus) moduliert. Im Cockpit ist beim Überflug dementsprechend ein tiefer 400-Hz-Ton („−−−“) zu hören und die blaue Anzeige „Voreinflugzeichen“ leuchtet auf. Der Outer Marker dient zur Kontrolle des Höhenmessers (barometrisch oder zusätzlich ein Radar-Altimeter).

Bei einem ILS-Anflug muss sich das Flugzeug am OM auf dem Gleitpfad befinden. Daher ist auf jeder Anflugkarte die am OM erforderliche Flughöhe über Grund (height; HGT) des Gleitpfads angegeben. Steht der OM ca. 4 NM vor der Landeschwelle und soll der Anflugwinkel 3 Grad betragen, muss die Maschine beim Überflug des OM noch eine HGT von 1320 ft (ca. 400 m) haben. Die Berechnung lautet: 4 NM × 318 ft/NM + 50 ft Schwellenüberflughöhe (RDH).


Das Haupteinflugzeichen, der Middle Marker, steht 1050 m ± 150 m vor der Landeschwelle und ist mit einem Ton von 1300 Hz (300 ms an, 100 ms aus, 100 ms an, 100 ms aus) höher moduliert als das Signal des Outer Markers. Im Cockpit ist beim Überflug dementsprechend ein 1300-Hz-Ton („−·−·−·“) zu hören und die gelbe Anzeige „Haupteinflugzeichen“ leuchtet auf.


Das Platzeinflugzeichen, der Inner Marker, ist in Deutschland ungebräuchlich und wird weltweit in der zivilen Luftfahrt ebenfalls kaum verwendet. In der militärischen Luftfahrt finden Inner Marker jedoch noch Anwendung. Diesen stehen dann unmittelbar an der Landeschwelle, sind mit 3000 Hz amplitudenmoduliert und erzeugen dementsprechend einen hohen 3000-Hz-Ton (100 ms an, 100 ms aus). Im Cockpit leuchtet eine weiße Anzeige und ein „···“-Ton ist zu hören.


Die Anflugbefeuerung ist ein System von Lichtern, die dem Piloten kurz vor der Landung das Erkennen der Landebahn ermöglichen. Es gibt verschiedene Ausführungen, die sich im Aufbau (Nichtpräzisionsanflüge, CAT I oder CAT II/III) unterscheiden.

Als weitere Möglichkeit zur Kontrolle des richtigen Gleitweges, vor allem für Anflüge bei Dunkelheit, können zusätzlich optische Systeme vorhanden sein. Dies sind VASI (Visual Approach Slope Indicator) und PAPI (Precision Approach Path Indicator), die sich vor allem durch ihre einfache Handhabung auszeichnen, jedoch naturgemäß beide auf eine genügende Flugsicht angewiesen sind.

An Bord befinden sich zumindest Empfänger für das Landekurssignal und das Gleitwegsignal. Zur gemeinsamen Anzeige von Landekurs und Gleitweg dient ein Kreuzzeigerinstrument oder kurz Kreuzzeiger. Es besitzt neben zwei sich bei idealem Landekurs im rechten Winkel befindlichen Zeigern Marker, die Auskunft geben, ob die Anzeige auf korrekt empfangenen Signalen oder einem Anzeigefehler beruht. Die Zeigerabweichungen von der Mitte zeigen die Richtung der erforderlichen Anflugkorrektur.

Wie bei jedem Instrumentenanflug ist auch beim ILS-Anflug das Erreichen der Entscheidungshöhe (engl. decision height, DH bzw. decision altitude, DA) der Moment, in dem die Cockpitbesatzung des anfliegenden Luftfahrzeugs über die weitere Durchführung des Anfluges entscheidet. Sind bei Erreichen der Entscheidungshöhe die (Sicht-)Bedingungen (der Pilot muss die Landebahn oder Teile der Anflugbefeuerung erkennen) für das Fortsetzen des Anfluges nicht gegeben, muss der Anflug abgebrochen und durchgestartet werden (engl. go around). Nach der Entscheidung zum Durchstarten folgt das Luftfahrzeug dem Fehlanflug­verfahren (engl. missed approach procedure), nach dessen Abschluss ein erneuter Anflug durchgeführt werden kann. Präzisionsanflüge, zu denen auch der ILS-Anflug zählt, werden, abhängig von verschiedenen Faktoren, in unterschiedliche Kategorien eingeteilt:

Je nach technischer Ausstattung und Hindernisfreiheit des Flugplatzes ist CAT III noch einmal in CAT IIIa, CAT IIIb, und CAT IIIc unterteilt:

Der Ausfall bestimmter Komponenten des Flugzeugs im Flug (zum Beispiel des Radarhöhenmessers) reduziert unmittelbar die Fähigkeit des Flugzeugs, Anflüge höherer Kategorien durchzuführen, was in grenzwertigen Wetterlagen das Ausweichen des Flugzeugs vom eigentlichen Zielflugplatz zu einem Alternativziel erforderlich macht. Die ILS-Signale der Flugplätze müssen periodisch mittels Messflügen geprüft werden, da zum Beispiel Gebäude und Baukräne diese stören können. Höhere ILS-Kategorien bedingen für die Flugsicherung auch eine weniger enge Staffelung der Flugzeuge im Anflug, die Kapazität der Flugplätze ist so deutlich reduziert.

Für die Durchführung einer Landung nach CAT I muss die Cockpitbesatzung eine Instrumentenflugberechtigung (engl. instrument rating, I/R) besitzen und das Flugzeug für Instrumentenflüge ausgestattet und zugelassen sein (dies sind heutzutage die allermeisten Motorflugzeuge). Die Landung als solche darf aber vom Piloten manuell, das heißt von Hand gesteuert, durchgeführt werden. Piloten mit einer solchen Berechtigung müssen solche Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) regelmäßig durchführen, ansonsten verlieren sie unter anderem die Berechtigung für CAT-I-Anflüge.

Eine besondere Ausbildung bzw. Berechtigung der Besatzung ist notwendig. Ein Autopilot muss nicht vorhanden sein, der Anflug wird aber selten von Hand geflogen. Instrumente müssen zweifach vorhanden sein (je eine unabhängige Anzeige des Landekurses/Gleitpfads für Captain und Ersten Offizier). Ein Radar-Höhenmesser (Radar-Altimeter) ist ebenfalls notwendig.

Landungen nach CAT III müssen zwingend durch mehrfach vorhandene Autopiloten des Flugzeugs gesteuert werden (engl. auto coupled landing). Diese steuern unabhängig voneinander das Flugzeug unter Verwendung von ILS-Signalen, die unabhängig voneinander empfangen werden (Redundanz). Die Cockpitbesatzung sowie die Fluggesellschaft müssen über eine spezielle Berechtigung verfügen. Der Autopilot muss unter anderem per Radarhöhenmesser in der Lage sein, das Flugzeug bei der Landung selbsttätig abzufangen (engl. flare) und aufzusetzen, ab CAT IIIb muss er auch nach dem Aufsetzen beim Bremsen und Ausrollen per Bugradsteuerung dem Localizer folgen, um das Flugzeug auf der Landebahnmitte zu halten.

Eine Ausnahme davon bilden einige Flugzeuge mit Head-Up-Display, so z. B. der Canadair Regional Jet (CRJ), welche auch für manuell gesteuerte CAT III-Anflüge zugelassen sind.

Internationale Verkehrsflughäfen

Die DFS hat an 16 deutschen rechtmäßigen internationalen Flughäfen 49 ILS-Systeme. Davon erfüllen 15 Systeme CAT I und 34 Systeme CAT II oder CAT III.


In Deutschland existieren weitere Verkehrsflughäfen bzw. -landeplätze, die mit einem Instrumentenlandesystem ausgestattet sind. Insgesamt sind es 33 ILS-Systeme. Davon erfüllen 28 Systeme CAT I und sieben Systeme CAT II oder CAT III.


Die Bundeswehr betreibt auf elf ihrer 28 Flugplätze ein ILS. Alle Systeme entsprechen CAT I.

Ein in Celle installiertes ILS CAT I wurde 1992 abgebaut. Instrumentenanflüge von Luftfahrzeugen der Bundeswehr erfolgen jedoch meist über ungerichtete Funkfeuer (Hubschrauber) bzw. TACAN- oder ARA-Anflüge (Airborn Radar Approach) (jeweils Kampfflugzeuge) oder mit Hilfe des jeweils flugplatzeigenen Präzisionsanflugradars. Lediglich Transportflugzeuge bzw. zivile Mitbenutzer der Flugplätze nutzen überwiegend das ILS.

Sonstige Flugplätze mit ILS

Neben ILS gibt es noch andere Anflugarten. Im militärischen Bereich ist noch häufig das Präzisionsanflugradar, ein dem ILS (CAT I / CAT II für Helicopter) ebenbürtiges System in Verwendung.

MLS ist genauer als ILS. Wahrscheinlich wird es sich zu Gunsten des satellitengestützten Systems EGNOS nicht weiter verbreiten. In den USA ist mit dem Satellitensystem WAAS ein Landeanflug der Kategorie LPV200 bereits möglich. Die FAA-Bezeichnung LPV steht für Lateral Precision with Vertical Guidance. Es gehört zur ICAO Kategorie APV (Approach with Vertical Guidance), einem Landeanflug ohne Bodenunterstützung. LPV200 entspricht CAT I bei ILS. Das um Bodenstationen erweiterte System LAAS steigert die Präzision auf CAT II und CAT III. In russischen Flugzeugen ist auch das militärische Instrumentenlandesystem PRMG teilweise noch gebräuchlich.

Die Deutsche Flugsicherung (DFS) prüft (Stand Mitte 2014) neue Anflugverfahren, z. B. das „continuous descent approach“ (kontinuierlicher Gleitpfad). Flugzeuge im Anflug auf einen Flugplatz (Sinkflug) würden damit Kraftstoff sparen und deutlich weniger Fluglärm emittieren als wenn sie ihren Sinkflug in Stufen durchführen (auf horizontalen Stücken müssen sie stets mit höherer Leistung fliegen).


Vigo (/ˈviːɡoʊ/, Galician: [ˈbiɣo], locally: [ˈbiħo, -xo], Spanish: [ˈbiɣo]) is a city on the Atlantic Ocean in the province of Pontevedra, in Galicia, north-west Spain.

Vigo is the most populous municipality in Galicia, and the 14th in Spain.

The city is located in the south-west of Galicia, in the southern part of Vigo Bay. In the north-east, it borders the municipality of Redondela, in the east Mos, in the south O Porriño and Gondomar, and in the south-west Nigrán. On the other side of the bay are the municipalities of Cangas and Moaña. They are all part of the southern Galician region called Rias Baixas. Vigo is located just north of the border with Portugal and its nearest larger city is Portugal’s second largest city of Porto.

Vigo and its metropolitan area is one of the main economic agents of the region.

In the Middle Ages, the small village of Vigo was part of the territory of Galician speaking neighbouring towns, particularly Tui, and suffered several Viking attacks. However, the number of inhabitants was so small that, historically, Vigo was not considered to be a real village until around the 15th century, when the earliest records began.

In the 16th and 17th centuries, the city was attacked several times. In 1585 and 1589, Francis Drake raided the city and temporarily occupied it, leaving many buildings burnt. Several decades later a Turkish fleet tried to attack the city. As a result, the walls of the city were built in 1656 in the reign of Philip IV of Spain. They are still partially preserved.

At this time, and in spite of the attacks, the city of Vigo developed its earliest commerce, and was given several privileges by the kings of Spain.

In 1702, the Battle of Vigo Bay occurred, and in 1719, because a Spanish fleet which departed from Vigo attempted to invade Scotland in support of the Jacobites, the city was occupied for ten days by a British force.

In 1808, the French Army annexed Spain to the Napoleonic Empire, although Vigo remained unconquered until January, 1809. Vigo was also the first city of Galicia to be freed from French rule in what is now celebrated as the Reconquista (reconquest from the French in the context of the Peninsular War) on 28 March each year. In 1833 the city of Pontevedra was designated the provincial capital.

The city grew very rapidly in the 19th and 20th centuries. This resulted in continuous urban planning changes, making Vigo less structured than other Galician cities as Pontevedra or A Coruña.

The urban area of Vigo is built over both a hill-fort (Castro) and a Roman settlement. It is generally accepted that the name Vigo is derived from the Latin word vicus spacorum, meaning small village.

The standard pronunciation of Vigo in both Galician and Spanish is [ˈbiɣo].

The nickname (cidade olívica) was used because it is said that, after the conflict between the Isabel de Castilla and Juana la Beltraneja where Galician nobility took part for the latter, the winner ordered to cut all the olive trees in Galicia because they symbolized the peace, but she couldn’t unroot the one in Vigo because it was planted in sacred ground. The plant was then in the city seal and one descendant of that olive tree is still alive in Vigo city centre.

The city of Vigo has 294,997 inhabitants (2014), with an extended metropolitan population of 481,268, making it the 14th-largest metropolitan area of Spain.

In 2010, 16,735 foreigners lived in the city, 5.6% of the total population. The main nationalities are Portuguese (16%), Brazilians (11%) and Colombians (7%).[citation needed]

By language, according to 2008 data, 7% of the population speak always in Galician, 43% speak always in Spanish and the rest use both interchangeably. This makes Vigo the least Galician-speaking city in Galicia.[citation needed]

Vigo’s climate is usually classified as oceanic (Köppen climate classification Cfb); however, the summers tend to be warmer (and drier) and the winters milder than most areas of similar classification. In actuality, with its noticeable drying trend in the summer, Vigo’s climate is more similar to the variant of the oceanic climate commonly seen in the Pacific Northwest region of North America; though with noticeably warmer winters. Substantial rainfall throughout the year prevents it from being classified as a Mediterranean climate, even though there is a drying trend in summer. The average annual temperature in Vigo is 14 °C (57 °F). Compared to many other Galician towns, Vigo experiences warmer summer temperatures than A Coruña and milder winters than inland areas. This is due to its sheltered location, surrounded by mountains inland and the Illas Cíes out in the bay towards the sea. The all-time record high for the city is 39.7 °C (103 °F) set on July 5, 2013. Vigo is known for its extreme rainfall in winter. In December 1978 925.6 millimetres (36.44 in) fell at the weather station in a single month. During that month on 7 December, 175 millimetres (6.9 in) fell on a single day. Normal values for 1981-2010 was 1,791 millimetres (70.5 in) falling on just 129.2 days indicating heavy rain to be common. The airport where values are taken are at a higher elevation than the city centre, which likely is warmer year-round.

Vigo is administratively divided into 23 districts (parroquias), which are further subdivided into wards (barrios)

The following towns are in the Vigo metropolitan area:

The municipality of Vigo is not only one of the major industrial cities in Galicia, but it is also one of the more important Roman centers of Pontevedra. Although within the city one will not find much Romanesque architecture, it can be seen a few kilometers away from the city center. In many of the municipality’s neighborhoods and parishes a large number of Roman ruins remain. Such is the importance of the Roman remains in Vigo that many Spanish authors have come to coin the term Romanesque Vigo (románico vigués in Spanish). Vigo retains some interesting examples of Romanesque churches in southern Galicia:

Vigo is served by Vigo-Peinador Airport with flights to Lisbon, Dublin, Bologna, Paris, Rome, London and several domestic destinations.

A ferry service operates between the Port of Vigo and the towns of Cangas and Moaña as well as the Cíes Islands, 15 kilometres away from the city, part of the Atlantic Islands of Galicia National Park, the only National Park in Galicia. European route E01 goes through the town. This highway goes south through Lisbon and north to the A Coruña area.

The A-52 road goes inland, east to Ourense and Madrid from O Porriño. The Autopista AP-9 connect Vigo to Pontevedra, Santiago de Compostela, La Coruña and Ferrol.

The railway allows direct connections to Porto across the border in Portugal, and an AVE train station is being built in the centre of the city to connect the city to Spain’s high-speed rail network.

Urban transport is provided by buses by Vitrasa progestin.

The city is governed by a mayor-council form of government. Following the May 22, 2011 municipal elections the mayor of Vigo is Abel Caballero of the Socialists‘ Party of Galicia (PSdeG). The city council (concello) is governed by the Socialists‘ Party of Galicia (11 councilors, to the People’s Party of Galicia 13 and the Galician Nationalist Bloc 3).

Vigo is characterized by a diversified economy linked to the fishing sector, industry, trade, tourism and services. It is often considered the economic and industrial engine of Galicia. Significantly, Vigo was the municipality with the highest GDP in Galicia in 2013.

Vigo is the leading industrial area in Galicia, with car factories, shipyards, and auxiliary industry in both automotive and marine sectors. Situated in Vigo is Galicia’s leading employer, French factory PSA Peugeot Citroën, which in 2007 produced a total of 545,000 vehicles, of which more than 82% were sold outside Spain.

In addition, Vigo has the largest fishing port in Europe and is the home port of the world’s largest fishing company, Pescanova and the most important centre of the Galician canned fish industry. The headquarters of the European Fisheries Control Agency are also located in the city.

The publishing industry in Galician is very prominent in the city, with Editorial Galaxia and Editorial Xerais among others.

The Port of Vigo covers a length of more than 20 km and offers more than 9 km of docks. The largest port traffic is general freight, highlighting container traffic, RO-RO of vehicles (the second in Spain in Ro-Ro traffic for new vehicles), natural stone and granite (the first of Spain in granite traffic), wood and preserved food.

The University of Vigo is situated in a mountainous area on the outskirts of the city. It is an important center for studies related to ocean-based industries. The university has other campuses in Pontevedra and Ourense. The campus of Vigo is a modern project of the architect Enric Miralles, 15 kilometers away from the city.

The School of Mining Engineering is a school established in 1992. Its current[when?] director is Benito Vázquez Dorrío. it has undergone recent renovations in 2005 for more facilities.

Ocastro British School is situated in Mos on the outskirts of Vigo.

A movida viguesa“ was a hedonistic cultural movement that took place in Vigo during the 1980s triggered by the explosion of liberties after the death of dictator Francisco Franco. The most important artists of this postmodern movement were musicians; particularly punk and new wave bands such as Siniestro Total, Golpes Bajos, Aerolíneas Federales, Semen Up or Os Resentidos.

At the moment, the city still has notorious bands like Iván Ferreiro (ex-singer of Los Piratas) and Mon.

The locally produced award-winning feature movie Mondays In The Sun (original title Los lunes al sol) depicts the life of several men who have lost their work at the Port of Vigo. This film is not based on a single individual’s experiences but on the perceived collective experiences of many local port workers.

Vigo has two daily newspapers; the Faro de Vigo, the oldest newspaper in Spain still in circulation, and the Atlántico Diario, a little local newspaper.

Vigo has one of the most important women’s basketball team, Celta, more commonly referred to today by its sponsorship name of Celta Indepo. They usually compete in the top category of women’s championship. They won the championship three times. For the season 2012-2013, and after several economic problems, the team will play in the Spanish women basketball second division.

Vigo has a football team, Real Club Celta de Vigo, which (as of 2016–17) plays in La Liga. The women’s team from the area, Federación Viguesa de Peñas Recreativas El Olivo, was the first team from Galicia to compete in the Women’s Primera División.

The Rías Baixas offer a privileged environment for the practice of the nautical sports. Institutions as the Real Club Nautico de Vigo (RCNV), founded in 1906, and the Liceo Marítimo de Bouzas (LMB), founded in 1907, are good examples of promotion of the nautical sports, especially sailing.

The RCNV organizes important events like the Atlantic Week, that in September 2006 received the World Championship of the Platu 25 class. The RCNV also organizes every year in August one of the races with more sailboats of the Iberian peninsula: the Regata Rías Baixas, that in the 2006 edition included the participation of 130 sailboats of different nationalities.

The LMB is a yacht club that agglutinates around 400 associates. The LMB has a long and intense activity in sailing and recreational fishing. The LMB organizes two important regattas of the Galician calendar of sail: the Regata Vila de Bouzas and a Regata de Solitarios y a Dos.

The Regata Vila de Bouzas honors the neighborhood where is located the LMB. The Regata de Solitarios y a Dos is sponsored by the firm Aister and is for crews of one and two members. It is a difficult race with two steps. One step consists of a race through the coastal inside the bay of Vigo and the other step is longer race around the Cies Islands (and/or Ons Islands). Likewise, the LMB has schools of sailing and fishing. Yearly it organizes a cephalopods fishing competition.

Vigo Bay is one of the settings for Jules Verne’s novel Twenty Thousand Leagues Under the Sea. The book’s protagonist, Captain Nemo, draws his wealth and the funding for his submarine Nautilus from the cargoes of the galleons sunk by the British during the Battle of Vigo Bay in 1702, which are depicted as never having offloaded their treasure and as being easily accessible to divers.

Vigo is twinned with:

Cryptantha crassipes

Cryptantha crassipes is a rare species of flowering plant in the borage family known by the common name Terlingua Creek cat’s-eye. It is endemic to Brewster County, Texas, where it is known from only ten populations totaling about 5000 plants. All of the occurrences are within a ten-kilometer radius. This is a federally listed endangered species.

This is a perennial herb producing several erect stems reaching a maximum height around 25 centimeters. There is a clump of basal leaves around the stem bases. The herbage is covered in silvery soft and bristly hairs. The inflorescence is a head of yellow-throated white flowers. The plants are often coated in a sooty black fungus.

This plant grows only on the Fizzle Flat lentil, a small geologic formation in the Terlingua Creek watershed just north of Big Bend National Park. This lentil is a unique expanse of limestone rock which is rich in gypsum and bound with clay. The formation is pale yellow in color because of its mineral makeup. The chalky rock breaks into plates and contains many fossils. The area is very dry and it receives full, hot sunlight. The formation is about 50 feet thick. Locals call the formation a „moonscape“. The lentil is almost totally devoid of plant life; this species and other hardy plants, such as Castilleja elongata and Lycium berberioides, occur around the edge of the lentil.

The rare plant is limited to a specific substrate. The area is affected by human activity in several ways. The land is all privately owned and unprotected. Off-road vehicles drive on the badlands. They are used for grazing of livestock and bentonite is mined in the area.

Barbara Ingram

Barbara Jane Ingram (November 25, 1947 – October 20, 1994) was an American R&B singer and songwriter who was active throughout the early 1970s until the mid-late 1980s, enjoying modest success a backup singer for almost two decades.

In 1972, Ingram formed a vocal trio with her cousin Carla Benson and Benson’s close friend, Evette Benton, alternating with group names such as: The Sweethearts of Sigma, The Philadelphia Angels, The Sweeties or The Sweethearts. Benton, Benson and Ingram can be heard in many Contemporary R&B/Disco albums.

In 1971, she debuted for background vocals alongside songwriter Linda Creed for R&B vocal group, The Stylistics eponymous album, including their successor album, Rockin‘ Roll Baby in 1973.

In the middle quarter of 1973, and onto early 1974, she appeared on Hawaiian based soul singer Dick Jensen on his debut album, Dick Jensen, then appearing on sextet R&B–Soul vocal band Ecstasy, Passion & Pain’s self-titled debut album.

Through the decade of the 1970s, Ingram, with Benson and Benton, comprised the in-house backup group for Philadelphia International Records, Thom Bell, as well acts that came through to record in the closely related studio Sigma Sound Studios.

In 1976 Ingram sang lead vocals on the album The Funk Is In Our Music for the Ingram Kingdom, a family group that included her five brothers James [Jimmy], Norman [Butch], William [Billy], Robert [Timmy] and John [Johnny]. Switching their name to ‚Ingram‘ in 1977, Barbara continued to contribute background vocals to the group’s next three albums released 1977-1984, That’s All!, Would You Like To Fly and Night Stalkers. Ingram is pictured on their first album „Ingram Kingdom.“

Throughout the years, from 1975 until 1985 she sang backup for The Salsoul Orchestra, Grace Jones, Cat Stevens, The Spinners, Eddie Kendricks, Major Harris, Cindy Williams, Phyllis Hyman, Double Exposure, Billy Paul, Loleatta Holloway, Evelyn King, Philippé Wynne, Dick Jensen, Claudja Barry, Elkie Brooks, John Davis, Lou Rawls, Brenda Mitchell, The Trammps, Stevie Wonder, Marvin Gaye, Luther Vandross, Sister Sledge, among others for their albums.

Ingram continued to sing live concert shows from 1980 until 1986, then from 1988 until 1992.

Ingram was married to songwriter/producer Sherman Marshall, who wrote famous 1970s hits such as „Then Came You“ by the Spinners and „Lady Love“ by Lou Rawls. Ingram also had a daughter named Denene.

On October 20, 1994, Barbara Ingram died at the age of 46, in Camden, New Jersey. According to the book, A House on Fire: The Rise and Fall of Philadelphia Soul by John A. Jackson, Ingram suffered from both lupus, and cancer. The funeral was held in her hometown of Camden. Her husband and daughter both preceded her in death.

Find A Grave Barbara Jane Ingram Marshall Find A Grave Memorial# 99017771


Gasskromatografi (GC, fra engelsk „gas chromatography“) er en kromatografisk metode innen analytisk kjemi som innebærer separasjon og deteksjon av gasser og av flyktige komponenter i løsninger, hovedsakelig organiske løsninger.

Et GC-apparat består forenklet sett av en injeksjonsport hvor prøven sprøytes inn, en beholder med bæregass under trykk, en «kolonne» som prøven vandrer gjennom ved hjelp av bæregassen, og en detektor ved enden av kolonnen. Injeksjonsporten er en gummimembran med en overgang til kolonnen. Kolonnen er et langt, tynt rør som inneholder en fast matriks, oftest av silikater, innsatt med et mikroskopisk lag av kjemikalier som virker inn på prøven. Rundt kolonnen er en beskyttende hinne av glass, metall eller plast. Bæregassen er gjerne helium eller nitrogen.

Etter injeksjon vandrer prøvens kjemiske komponenter gjennom kolonnen med ulik hastighet avhengig av ulikheter i fysiske og kjemiske egenskaper som molekylvekt, kokepunkt, lipofilisitet m.m., samt kolonnematerialets type, kolonnens temperatur og bæregassens hastighet (ml/min), og påvises av detektoren til ulike tider. Temperaturene på injeksjonsporten, kolonnen og detektoren styres av dataprogrammer ut fra hvilke stoffer som analyseres, og kolonnetemperaturen endres i løpet av en analyse slik at det oppnås passende separasjon mellom flyktige og mindre flyktige komponenter.

Diverse detektorprinsipper benyttes i ulike GC-apparater. Det vanligste er en termal konduktivitetsdetektor (TCD), som registrerer endringer i termal konduktivitet i prøven ved kolonnens utløp. En viktig fordel med en slik detektor er at alle substanser utenom bæregassen kan påvises. Noen andre detektorer er bare følsomme for visse typer substanser. Andre detektorer er bl.a. infrarøde eller ultrafiolette detektorer (IRD, UVD), flammeionisasjonsdetektorer (FID), fotoionisasjonsdetektorer (PID), flammefotometridetektorer (FPD) og elektroninnfangingsdetektorer (ECD).

Identiteten av prøvens komponenter blir i liten grad bestemt av detektoren, da denne i hovedsak bare registrerer mengdene av komponentene og tidspunktene for når de passerer detektoren. For identifikasjon kreves enten at man vet noenlunde hva prøven inneholer og kan sammenligne komponentenes tidspunkter med et arkiv av referanseprøver som er analysert under de samme betingelsene (kolonnemateriale, temperaturer, bæregasshastighet), eller at GC-apparatet er kombinert med et annet apparat som er i stand til å identifisere komponentene, f.eks. vha. massespektrometri. Sistnevnte kombinasjon kalles GC-MS.